发动机配件的运动组件,和燃油系统及配气机构配合,完成发动机进气、压缩、燃烧作功和排气冲程,将化学能转换为机械能向外输出动力.因为它承受着强大的机械负荷和热负荷,所以是发动机中最重要也最容易出现故障的组件

　　燃油系统和进气系统是发动机形成混合气的至关重要的系统。这两大系统的一些部件如节气门、怠速控制阀、进气道、气门或燃烧室内的部件，运行中不可避免地会产生积炭，进而影响发动机的运行。虽然汽车厂家对各大系统进行清洗的时间或里程都有一定的要求，但是由于不同车辆积炭产生的速度不同，不同车主对发动机清洗的意识也各有差异，因此在日常维修中，很多车辆是在出现故障或具有一定的征兆之后，才会决定是否需要对相关系统进行清洗。缸套组件中的活塞要求有合理的燃烧室形状和优良的外形廓线,其材料要求有良好的机械性能、传热性能和控制热膨胀性能.活塞、活塞环和缸套三者之间要求有极佳的密封、润滑、耐磨性能质量配合.而工程机械柴油机常常在灰尘多、散热条件差、工作强度大的恶劣环境下作业,且大都采用干式薄壁缸套,易生故障,故对其缸套组件的选用要求更苛刻.

　　车辆在怠速时，发动机配件控制单元始终要控制混合气的空燃比，但由于积炭的产生，燃油一部分被气门上的积炭吸收了，进入气缸的混合气的浓度没有达到要求而偏稀。在加速以后，发动机控制单元调整完燃油喷射量之后，浓度相对较高，在气门上会滞留一些燃油，当我们松开加速踏板，节气门回位以后，气门上残留的燃油就蒸发出来。这时的混合气偏浓，氧传感器就会得到偏浓的混合气信号，就要通过发动机控制单元调整喷油时间变短。

　　如果在气门上产生积炭，因积炭表层不实，很松，类似海绵，起动时首先喷入的油会被积炭吸附，没能全部进到气缸内，这时缸内混合气很稀，往往无法点燃。随着打起动机次数增加，进到缸内的混合气达到了一定程度才能着车。着车之后，随之带来的是高怠速上不去，并且混合气太浓，冒黑烟。这是因为混合气一燃烧，积炭里边的燃油被蒸发掉了，并且这部分燃油是不受控制的，混合气就太浓了，主怠速也就无法提升，严重时还会熄火。由于积炭的产生，进气的阻力增加，进气量不够，同时积炭也使混合气加浓量不够，最终导致功率不够。积炭还会导致气缸压力增高，造成点火时间推迟，这是功率下降的根本原因。由于现代车辆大多使用爆震传感器，当积炭过多时，就会产生爆震，一旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度当然就不推了，但这时功率已经下降了很多。