当我们松开加速踏板，节气门回位以后，气门上残留的燃油就蒸发出来。这时的混合气偏浓，氧传感器就会得到偏浓的混合气信号，就要通过发动机配件控制单元调整喷油时间变短。发动机控制单元不断地调整喷油量，直到气门上的油完全蒸发干了就不再调了，而这时调的混合气已经相当稀了。当怠速转速下降，氧传感器得到偏稀的信号，报告给发动机控制单元，就又加浓。这样反复调整，发动机就会工作不稳定。

　　因发动机配件温度高而盲目拆除节温器,冷却液只能进行大循环,不能调节冷却强度,难以保证发动机在较适宜的温度下工作,反而使发动机经常处于低温状态下工作,造成发动机功率下降,磨损加快,油耗增加.如果发动机节温器发生故障检修或更换之后,发动机温度还高,就应检修冷却系统的其他部位,不能拆除节温器.

　　发动机配件是发动机的运动组件，和燃油系统及配气机构配合，完成发动机进气、压缩、燃烧作功和排气冲程，将化学能转换为机械能向外输出动力。因为它承受着强大的机械负荷和热负荷，所以是发动机中最重要也最容易出现故障的组件。

　　由于积炭的产生，进气的阻力增加，进气量不够，同时积炭也使混合气加浓量不够，最终导致功率不够。积炭还会导致气缸压力增高，造成点火时间推迟，这是功率下降的根本原因。由于现代车辆大多使用爆震传感器，当积炭过多时，就会产生爆震，一旦产生爆震，就会推迟点火时间，当推迟到一定程度当然就不推了，但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地按时点火，点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。比如一辆捷达车，原来一油箱行驶700km，由于积炭过多，可能只能行驶550km。