根据发动机配件的磨损机理，活塞环磨损可分为正常磨损、熔着磨损（划伤，擦伤）、磨料磨损及腐蚀磨损。但这些磨损现象不会单独出现，而是同时存在并且相互影响。按照磨损部位，活塞环磨损又可分为滑动面磨损和上下端面磨损。一般来说，滑动面磨损比上下端面磨损大，滑动面主要是熔着磨损和磨料磨损；上下端面则以因活塞做往复运动而引起的撞击磨损为主。

　　国内大部分活塞环的密封检测，是通过气缸密封性能的检测间接得出的结果，最简便的方式，是通过气缸压力表在发动机压缩上止点时测量得压力表读数，用其读数和标准进行对比。另一种方式，是通过曲轴箱漏气量检测仪进行检测。虽然这两种测量方式测量精度不高，但是由于其测量方式简便，检测效率高，所以一直沿用至今。

　　发动机配件起动后应怠速运转3~5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。压壳出口由于油气积累而引起的增压器压气端漏油：首先应检查增压器；确认增压器是合格品，一般可以从增压器的使用情况来分析，如使用环境灰尘大，引起空滤清器堵塞造成负压达5.5kPa以上，即会造成增压器压气端漏油；汽车在山区下大坡，柴油机又不加油门低速行驶15分钟以上，增压器中压叶轮背面建立不起气封形成真空也会引起增压器压气端漏油。只要经常保养空滤清器，柴油机怠速时间不要过长，

　　为了缩小交流同步发电机的体积，降低发电机组的噪声和振动，发动机配件生产厂家较多采用单轴承结构和降噪技术。为了提高交流同步发电机的整体性能，较多的生产厂家由生产有刷同步发电机组改为生产较先进的无刷交流同步发电机组。